随着英国二号高铁（HS2）的引入，尤斯顿站将以 37 公顷的占地面积成为伦敦规模最大的车站，整个场地都将布满地面或地下铁路基础设施。与此同时，它也是城市肌理的重要组成部分，尤其是南卡姆登（South Camden）与北布鲁姆斯伯里（North Bloomsbury）社区的关键节点。此次车站大改造是自 20 世纪 60 年代以来的首次，其任务包含三重目标：容纳新建及既有的铁路设施（将四个车站整合为一个换乘枢纽）；创造公共空间与活力立面，从而连接车站周边的不同社区与用户群体；以及挖掘车站上方开发（OSD）的潜力。
WilkinsonEyre 在 WSP 的工程支持下制定了尤斯顿站总体规划；利益相关方包括交通合作伙伴（如伦敦交通局、伦敦地铁、英国国家铁路网）、古迹保护组织以及居民团体。作为主要土地所有者和《尤斯顿地区规划》的制定者，伦敦卡姆登区政府是该项目的核心战略伙伴。
尤斯顿站一直存在「形象问题」：其建筑在各面均缺乏存在感，且主立面前缺少真正的车站广场。由于车站占地面积巨大且存在已久，总体规划很大程度上肩负着修复城市连接的任务。我们的设计理念是为每一个相邻且多元的社区打造全新的建筑立面或公共空间，并自车站建成以来首次实现这些社区在车站内部或上方的穿行互通。
最终成果是一套切实可行的框架，并附带一系列明确建议，用以指导未来的设计决策。其中包括：优化视线并建立清晰的首要参考空间与建筑，以提升车站形象；规划清晰的导视系统，方便乘客换乘巴士、出租车及地铁；明确方案中的商业机遇；通过易于辨识的步道与自行车道，使周边不同的社区走向统一。
尽管场地位于建筑密集的市中心，规划仍制定了尽可能保留周边树木的策略。通过车站内部及上方的绿化屋顶网格和高层绿色通道，维持了生物多样性走廊。在北端，场地收窄并衔接至隧道口上方的新建住宅街区，这些街区被布局为宁静的园林庭院。通过对铁路线路、站台群及其深度的细致考量，方案减少了数百万立方米的总开挖量；而在运营层面，设计巧妙地平衡了上方建筑开发与主车站的自然采光及通风需求。
